Élégante, emblématique, unique : la nouvelle Porsche 911 Targa

Après les versions Coupé et Cabriolet, Porsche présente la troisième déclinaison de la dernière 911 : la 911 Targa 4 et la 911 Targa 4S. Comme pour leurs devancières, les deux nouveaux modèles Targa à transmission intégrale se caractérisent notamment par leur toit innovant, à ouverture entièrement automatique. Par ailleurs, dans la plus pure tradition initiée par le premier modèle Targa lancé en 1965, la nouvelle génération dispose d’un large arceau de sécurité, d’un toit escamotable au-dessus des sièges avant et d’une verrière à l’arrière. La manœuvre d’ouverture et de fermeture du toit s’effectue en seulement 19 secondes.

Les nouveaux modèles sont équipés d’un moteur six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres. Le moteur de la 911 Targa 4 développe une puissance de 385 ch (283 kW), ce qui permet à la sportive, avec le pack Sport Chrono, proposé en option, d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,2 s (- 0,1 s par rapport à la génération précédente). La 911 Targa 4S développe quant à elle une puissance de 450 ch (331 kW) et franchit les 100 km/h départ arrêté en seulement 3,6 s (- 0,4 s). La vitesse de pointe de la 911 Targa 4 est de 289 km/h (+ 2 km/h). Elle est de 304 km/h (+ 3 km/h) pour la 911 Targa 4S.

Les deux modèles offrent un plaisir de conduite incomparable grâce à la boîte de vitesses à double embrayage PDK à huit rapports et au système intelligent de transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM), fournis de série. Grâce à la fonction intelligente de levage du train avant Smartlift, la garde au sol peut être programmée pour les trajets du quotidien. Les équipements proposés en option sur les nouveaux modèles Targa sont complétés par la vaste gamme d’accessoires Porsche Tequipment et les solutions de personnalisation du catalogue Porsche Exclusive Manufaktur. Porsche lancera début juin une édition spéciale de la 911 Targa, qui combine des éléments stylistiques traditionnels, un design intemporel et des technologies de pointe.

Moteur à plat biturbo efficient
Comme sur les modèles 911 Carrera, les deux versions de la 911 Targa sont équipées d’un bloc six cylindres à plat suralimenté de 3,0 litres, bénéficiant d’une puissance accrue par rapport à la génération précédente. Avec ce moteur, la sportive convainc tant par ses performances que par son confort de conduite au quotidien. Le groupe motopropulseur de la 911 Targa 4 développe 385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min, soit 15 ch (11 kW) de plus que celui de sa devancière. Le couple maximal de 450 Nm est disponible sur une large plage de régime comprise entre 1 950 et 5 000 tr/min. Quant au moteur de la 911 Targa 4S, il délivre 450 ch (331 kW), soit 30 ch (22 kW) de plus que celui de sa devancière, et génère un couple maximal de 530 Nm (+ 30 Nm) entre 2 300 et 5 000 tr/min.

Transmission intégrale optimisée pour une motricité accrue
L’optimisation des performances des nouveaux modèles à transmission intégrale est liée à l’amélioration de la transmission mécanique sur le train avant. L’unité de transmission, composée de l’embrayage et du différentiel, est refroidie par eau. Les disques de l’embrayage ont été renforcés pour accroître la robustesse et la résistance de la transmission mécanique. Grâce à un couple de commande accru au niveau de l’embrayage, le positionnement des disques gagne en précision, ce qui améliore la transmission de la force motrice sur le train avant. L’optimisation de la transmission sur le train avant combiné au système de gestion active de la transmission PTM (Porsche Traction Management) améliore la motricité sur tous les types de chaussée.

Châssis optimisé pour davantage de sécurité et de confort
Le système de suspension active Porsche Active Suspension Management (PASM) est compris dans la dotation de série des nouveaux modèles 911 Targa. Ce système de réglage électronique adapte automatiquement les caractéristiques d’amortissement pour optimiser le confort de conduite et la maniabilité en fonction de la situation de conduite. Il comprend les modes Normal et Sport, qui peuvent être réglés manuellement en fonction du mode de conduite souhaité. Le système de contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring (PTV Plus), qui comprend le blocage du différentiel arrière à commande électronique et la répartition variable du couple, est fourni de série sur la Targa 4S. Il est disponible en option sur la Targa 4. Par ailleurs, à l’instar des autres déclinaisons de la Porsche 911 de dernière génération, les modèles Targa sont également dotés de série du mode Porsche Wet.

Conçue pour une conduite dynamique, la 911 Targa 4 est dotée de jantes en alliage léger de 19 pouces à l’avant et de jantes de 20 pouces à l’arrière. La version 4S est quant à elle dotée de série de jantes de 20 pouces à l’avant et de jantes de 21 pouces à l’arrière. Sur la 911 Targa 4, le freinage est assuré par des disques de 330 mm et des étriers fixes monoblocs à 4 pistons noirs sur les deux essieux. Sur la 911 Targa 4S, les étriers rouges comportent six pistons à l’avant, quatre à l’arrière. Les disques de frein à l’avant et à l’arrière sont de 350 mm. Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sont disponibles en option.

Réinterprétation moderne du design emblématique de la Targa
L’extérieur de la 911 Targa reprend les codes stylistiques de la génération 992 : des passages de roue nettement plus prononcés à l’avant et, entre les phares à LED, un capot marqué par une échancrure inspirée de l’esthétique des premières générations de 911. La poupe se distingue par son aileron arrière adaptatif plus large ainsi que par son bandeau lumineux harmonieusement intégré aux lignes de la sportive. À l’exception des boucliers avant et arrière, la carrosserie est entièrement en aluminium.

L’habitacle reprend les aménagements des modèles 911 Carrera. Il se caractérise par les lignes franches et rectilignes de la planche de bord, avec le combiné d’instruments en retrait, un design inspiré des 911 des années 1970. Le compte-tours en position centrale, véritable signature stylistique de Porsche, est jouxté par deux écrans fins sans encadrement qui affichent des informations à l’attention du conducteur. Sous l’écran central de 10,9 pouces du Porsche Communication Management (PCM), un pavé de commande avec 5 boutons permet un accès direct aux principales fonctions de la voiture.

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